Oldtimerbazar Wrocław – będziemy tam
7 marca 2017
System mocowania działa na identycznej zasadzie jak przy sakwach bocznych, również ma na celu umożliwienie szybkiego i prostego zdjęcia kufra centralnego z motocykla. Warunkiem montażu jest posiadanie tylnego oparcia pasażera o budowie łączonej oparcia i blach bocznych jak na poniższych zdjęciach. Wyrób jest również chroniony europejskim prawem patentowym pod numerem OHIM – 002225540-0001
Takie rozwiązanie stosuje większość producentów tylnych oparć i do nich jest dedykowany system stelaża pod kufer.
Zestaw stelaża pod kufer zawiera w standardzie dwa chromowane elementy dokręcane do tylnego oparcia wraz ze śrubami i rolkami, bagażnik jest wykonany w różnych wersjach wykończenia bagażnika wersja standardowa wykonana jest z satynowanej blachy kwasoodpornej i składa się z płyty bagażnika z przykręconymi dwiema czarnymi kostkami posiadającymi możliwość regulacji. W jednej z nich znajduje się zamek z kluczem. W komplecie znajdują się również śruby do przykręcenia kufra.
Pomiędzy śrubami łączącymi oparcie przykręcamy dwie kostki blaszane chromowane, a do nich również chromowane kołki mocujące, elementy chromowane występują w dwóch rodzajach wyższe i niższe, najczęściej stosuje się niskie, wysokie wybiera się do motocykla posiadających tylne światło nad błotnikiem, lub tablicę rejestracyjną.
Elementy blaszane posiadają szereg otworów tak zaprojektowanych aby było możliwe pochylanie bagażnika względem tylnego oparcia, a w efekcie końcowym równoległe dopasowanie tylnej ścianki kufra do oparcia.
Stelaż pod kufer centralny (bagażnik) posiada możliwość regulacji czarnych kostek co umożliwia dopasowanie stelaża do różnych szerokości tylnych oparć. Zakres regulacji mierzony wewnątrz między wspornikami oparcia wynosi min 120 mm do max 305 mm.
Stelaże występują w trzech wersjach wykończenia bagażnik i w dwóch wersjach rozstawu szerokości
Tabela wielkości i danych technicznych:
| rodzaj bagażnika | wykończenie pow.bagażnika | wykończenie pow.kostek przy oparciu | wymiary bagażnikadługość / szerokość | zakres regulacji szerokościwewnętrznej ramion oparcia | zakres regulacji kątapochylenia na kostkach | max obciążenie | masa bagażnika |
| standard | Kwasówka satynowa | chrom | 250mm / 320mm | 165 – 305 mm | 90 / 80 / 70 st. | 25 kg | |
| chrom | Kwasówka polerowana na chrom | chrom | 250mm / 320mm | 165 – 305 mm | 90 / 80 / 70 st. | 25 kg | |
| czarny mat | cynkowana blacha +malowanie proszkowe | chrom | 250mm / 320mm | 165 – 305 mm | 90 / 80 / 70 st. | 25 kg | |
| standard wąski | Kwasówka satynowa | chrom | 250mm / 320 mm | 120 – 240 mm | 90 / 80 / 70 st. | 25 kg | |
| chrom wąski | Kwasówka polerowana na chrom | chrom | 250mm / 320 mm | 120 – 240 mm | 90 / 80 / 70 st. | 25 kg |
UTRZYMANIE JAKOŚCI WYROBU:
Stelaże przed wprowadzeniem do produkcji przeszły szereg testów i badań wytrzymałościowych, w efekcie końcowym testy w trasie. W celu wykonania dobrego produktu i kontynuacji produkcji bez obaw o zmniejszenie jakości i wytrzymałości produktu, została zaprojektowana i wykonana maszyna testująca wszystkie produkowane stelaże. Urządzenie przedstawione jest na poniższych zdjęciach. Urządzenie generując drgania przez 8 godz. pracy, odzwierciedla przejazd motocyklem ok. 1000 km. Pomiary dokonane podczas jazdy na motocyklu: częstotliwości, amplitudy, max i min drgań w jednostce czasu, zostały przeniesione na urządzenie testujące i maksymalnie „spakowane” w jednostce czasu. Wszystkie zmiany i ulepszenia produktu są testowane na tym urządzeniu, poczym wprowadzane do sprzedaży. Jako ciekawostka dodam, rama motocyklowa przed pęknięciem średnio wytrzymuje do 200 000km.
